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从基础照明到无限可能 奥迪照明技术的过去与未

时间:2021-11-25

  www.aoe32.cn,奥迪作为国际知名的豪华车制造商,在它的产品中有着不少标签。其中最让人熟知的就是“灯厂”这个标签,这么说虽然大多数时候都是开玩笑,但也足以印证奥迪在照明技术上的先进性。那么奥迪的照明技术是从何时开始具备先进性和前瞻性的,我们不妨来了解下奥迪的整个车灯发展史,以及奥迪目前的照明技术又到了哪种地步。

  在汽车刚刚诞生之时,整个社会的交通工具还大多以马车为主,所以最开始的汽车大灯是由马灯组成的。不过这个时间非常短,随着卤素灯泡的出现,汽车的大灯在随后接近100年的时间内都由卤素灯源统治。

  直到1994年,奥迪首次在A8上搭载了汽车可用的氙气大灯,才算打破了当时全是卤素光源的局面。氙气光源在照明亮度和照射距离上尽管比卤素光源更优异,但启动速度较慢也是其一大弊端,如何让汽车的大灯既能瞬间启动,又保证足够出色的照明效果呢?

  正是在不断探索的路上前行,才铸就奥迪灯厂的美誉,经过10年的摸索和研发,在2004年,奥迪在前大灯中使用了发光二极管(也就是LED),用于奥迪A8的日间行车灯。发光二极管是一种把电能转换成光能的半导体器件,它们的工作效率极高、能耗又很低。同时这种材料的光源启动速度极快,在照明效果上也完全不输氙气光源,甚至更出色。

  于是2008年,奥迪在R8上首次使用了纯粹由LED照明的前照灯。属于LED光源的时代至此来临。发展到今天,LED光源已经是所有奥迪车型的标配(入门级车型奥迪A1除外)。在2013年时,奥迪也因大面积使用LED光源技术,成为首个获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。

  看似已经到达顶峰的LED光源,在技术发展的道路上并没有原地踏步,奥迪也在“灯厂”这条路上渐行渐远。2013年,矩阵式LED大灯首次出现在人们眼前,使用这项新技术的还是奥迪的旗舰轿车A8。

  相信大家在路上或多或少的都被对向车辆的远光晃到过,这种滋味可并不好受,有相当一部分人的路怒也由此引发,而矩阵式LED大灯就是为此而生的。矩阵式LED大灯相较于传统的LED大灯,它使用了更独立的发光二极管,通过电脑控制,可以实现分开激活或熄灭甚至是调暗。

  得益于这样的特性,如何保证充足的光照条件又不会晃到对向车辆就成为了现实。奥迪通过电脑控制和高精度摄像头在A8上实现了探测对向车辆和同向前方车辆,因而可以同时保证光照条件和眩光不会晃到对向和同向车辆。

  即时是LED光源发展到现在,奥迪依旧没有在照明技术上停下脚步。在2019年,奥迪首次在e-tron上使用了数字矩阵式LED大灯。数字矩阵式LED大灯除了可以实现矩阵式LED大灯的所有功能外,还让灯光成为了一种交流信号。

  相较于矩阵式LED大灯可以规避车辆,数字大灯还可以在夜晚的墙面上投射出文字和图像。这项功能看似有些不实用,但其实奥迪还在这项技术的基础上延伸出了更加实用的功能,就是利用灯光实现AR导航。

  例如车辆在高速公路中,数字矩阵式LED大灯可以根据导航在车辆前方铺设一种“光地毯”通过高亮的方式来引导车辆前行,同时得益于可自由开启发光二极管的特性,在“光地毯”上还有箭头标识。

  比较有意思的是,在夜间车辆即将进入弯道时,灯光还会根据导航提前把灯光铺设到要转向的车道中,与车道实线严丝合缝。而车辆在夜间变道时,灯光也会自动进行动态扩散。通俗的来说,只要驾驶员打好转向灯,灯光就会提前把要变换的车道提前照亮,进一步提升行车安全。这一系列的操作,让原本“毫无情感”的灯光有了生命力,灯不再只有照明功能,它还承载了更多的可能性。

  除了前大灯的技术在不断革新外,奥迪对尾灯的探索也从未止步。新一代A8上就有一个非常显著的标识,就是OLED尾灯。关于OLED这种发光材料,如今我们能从不少手机和电视的宣传中见到。

  而奥迪在尾灯中使用OLED材料,也是想让原本死气沉沉的尾灯,再次焕发新的活力。OLED发光材料同样是可以单独开启或关闭,也正因如此,采用OLED的尾灯可以通过单独发光体,演化出不同的沟通信号。

  在我看来,OLED尾灯最重要的部分还是在安全性方面。我们都知道OLED材料形成的显示物拥有极高的对比度,简单来说就是颜色更纯正,也因此OLED尾灯可以有效减少眩光,从而减缓后方车辆驾驶员的视觉疲劳。

  总结:就像人的眼睛不仅要看清世界,在很多时候我们还会用眼睛交流情感传达信息。车固然是一台机器,但它也从最初的代步工具逐渐演化成我们生活中必不可少的一个“伙伴”。如何在车的“眼睛”也就是大灯,传递出更多信息?最新的数字矩阵式大灯给出了答案。从最初的基础照明,到后来的赋予情感,奥迪从某种意义上来说,它让汽车有了“生命”真正可以和人互动的“生命”。中秋假期火车票已开售购票网站上



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